Klaipėdiečiai, kurie naudojasi taksi paslaugomis, dažnai pastebi, kad už tą patį atstumą, pavyzdžiui, nuo darbo iki namų, kaskart sumoka kardinaliai skirtingas kainas. Ir šitaip esą nutinka naudojantis net ir tos pačios firmos paslaugomis.
"Be to, ne kartą yra buvę taip, kad taksi vairuotojas išgirdęs, jog važiuosiu nedidelį atstumą, atsisako įjungti taksometrą ir įvardija kainą, už kurią paveš. Ypač dažni tokie nutikimai naktį. Šiuo paros metu taksistai daro ką nori, o pasiskundus tų taksi firmų dispečerėms šios atsako nieko negalinčios padaryti", - pastebėjo klaipėdietis Paulius.
Kad tarp klientų ir taksistų nutinka įvairių nesusipratimų ir konfliktinių situacijų, pripažįsta ir taksi bendrovių atstovai. Tačiau esą tai jau ne taksi įmonių, o pačių vairuotojų žaidimai. Ir tam jie turi savo motyvus.
Viskas gražu?
"Stengiamės kovoti su tokiais nesusipratimais, tačiau pasiaiškinus su vairuotojais, kodėl taip nutiko, įmanoma ir juos suprasti. Tarkime, iki iškvietimo vietos taksistas iš kito miesto galo važiavo kelis kilometrus, o klientas jo paprašė pavežėti vos 500 metrų. Taigi tokiu atveju vairuotojas ir prašo vietoje 1,50, kuriuos rodo taksometras, mokėti 5 litus, kad padengtų kuro išlaidas", - taksistų logiką perteikė "Autopunkto taksi" akcininkas Eduardas Gracholskis.
Tačiau įmonių vadovai tikina neskatinantys tokio taksistų elgesio - greičiau atvirkščiai.
Be to, vežėjai primena, esą klientai dažnai pamiršta, jog be važiavimo tarifo yra įsėdimo bei prastovos mokesčiai, kuriuos kiekviena firma nustato skirtingus.
"Pavyzdžiui, stovint prie šviesoforo arba automobiliui kiemuose riedant mažu greičiu skaičiuojamas prastovos mokestis", - paaiškino taksi įmonės atstovas.
Taksistų anarchija
E. Gracholskis tikino, kad važiuodamas su įjungtu skaitikliu taksistas neturi jokios galimybės skaičiuoti didesnio tarifo nei yra nustatyta. Tuo metu kitos firmos - "Svajonių taksi" - savininkas Ilfiras Gibadulinas taksi rinkos peripetijas nušvietė visai kitaip.
"Jau seniai reikėjo parašyti apie anarchiją taksi versle. Dėl nesąžiningų žaidėjų kenčia visų kitų įmonių reputacija. Atrodo, kad šios rinkos niekas nekontroliuoja. Taksistai važinėja neįsijungę taksometrų, o jei įsijungia, dar negali būti tikras, ar jie rodo teisingus rodmenis. Pavyzdžiui, kodėl metrologijos centras neuždraudžia naudotis pasenusiais skaitikliais, kurių elementai nusėda ir visi duomenys pradingsta? Mano nuomone, tokius skaitiklius reikėtų uždrausti", - piktinosi esama padėtimi I. Gibadulinas.
Jo skaičiavimu, tam, kad taksi įmonė dirbtų ne nuostolingai, Klaipėdoje turėtų būti taikomas bent 2 litų už vieną kilometrą tarifas. Tad esą visos tos įmonės, kurios deklaruoja vežančios už mažiausią 1,30 Lt tarifą, tik mausto žmones.
"Tiesiog tokios įmonės galbūt taiko didesnį įsėdimo mokestį ar sugalvoja dar kitų būdų, kaip pasiimti iš kliento tiek, kiek jiems iš tikrųjų reikia", - paaiškino taksi įmonės vadovas.
Tikrai apgaudinėjo
Tai, kad tokios kalbos nėra iš piršto laužtos, patvirtina dar prieš porą metų Klaipėdos apskrities VPK pareigūnų atliktas tyrimas.
2010 metų lapkritį Ekonominių nusikaltimų tyrimo biuras nustatė, kad bendrovė "Klaipėdos Taksoma" apgaudinėjo klientus.
Žinia, dar prieš trejetą metų uostamiesčio taksistai paslaugas teikė brangiausiai Lietuvoje, o 2010 metų pavasarį "Klaipėdos Taksoma" pirmoji nusprendė smarkiai sumažinti važiavimo kainas. Už kliento įsėdimą - nuo keturių litų iki vieno, kilometro kelionės - nuo pustrečio iki pusantro. Iš paskos buvo priverstos pasekti ir kitos bendrovės.
JOKIŲ ČEKIŲ. Nors nuo šių metų lapkričio 1 dienos taksi keleiviui sumokėjus taksometro rodomą sumą vairuotojas privalo visada išduoti pinigų priėmimo kvitą, to nepadarė nė vienas iš keturių žurnalistus vežusių taksi automobilių vairuotojų.
Tačiau po pusmečio paaiškėjo, kad tai tebuvo optinė apgaulė. Perprogramavę taksometrus, "Klaipėdos Taksomos" taksistai iš klaipėdiečių už važiavimą ėmė trečdaliu daugiau nei priklauso. Vieno kilometro kainą skaitiklis rodydavo įveikus tik apie 700 metrų. Tad nuvažiavus septynis kilometrus keleiviui reikėdavo mokėti kaip už dešimt.
Beje, "Klaipėdos Taksoma" šį rudenį buvo priversta pasitraukti iš rinkos - jai paskelbtas bankrotas, iš darbo atleista pusšimtis darbuotojų. Bankrotą šiai įmonei inicijavo "Sodra".
Atstumas vienodas, kaina - skirtinga
"Vakarų ekspreso" žurnalistai šią savaitę taip pat atliko mažytį eksperimentą - tą patį atstumą nuvažiavo su keturių atsitiktine tvarka parinktų uostamiestyje veikiančių taksi firmų automobiliais.
Pasirinkome dvi taksi įmones, kurios nurodo didžiausius tarifus: "Svajonių taksi" - 1,80 Lt/km bei "Tavo taupusis taksi" - 2 Lt/km. Tą patį atstumą pabandėme nuvažiuoti ir pigiausius tarifus Klaipėdoje nurodančių įmonių automobiliais: "Švyturio taksi" - 1,47 Lt/km bei "Baltik taksi" - 1,30 km.
Atstumą pasirinkome gana trumpą - nuo Martyno Mažvydo alėjos iki degalinės, esančios prie prekybos centro "Studlendas". Mūsų duomenimis šis atstumas siekia 2 km. Pigiausiai šį atstumą pavyko nuvažiuoti už 4 litus, brangiausiai - už 7 litus.
Bent jau šio eksperimento metu nepasitvirtino sklandančios kalbos, kad visi taksistai veža už tokią pat kainą, nepaisant deklaruojamų tarifų, tačiau tapo akivaizdu, jog renkantis taksi nereikėtų vadovautis įmonių pavadinimais. "Tavo taupusis taksi" vairuotojas už šį atstumą paprašė daugiausiai - 7 litų. Beje, be kelių centų tiek rodė ir automobilyje esantis taksometras. Ši bendrovė atvirai deklaruoja vienus didžiausių uostamiestyje tarifų: 2 Lt - įsėdimo mokestis, toks pat mokestis ir už vieną nuvažiuotą kilometrą.
Kolega, važiavęs su "Švyturio" taksi, už tą patį atstumą sumokėjo tik 4 litus, skaitiklis rodė 3,91 Lt. Ši bendrovė skelbia taikanti 1,47 Lt tarifą ir 97 ct įsėdimo mokestį.
Litu brangiau teko sumokėti važiuojant "Svajonių taksi", kuri taiko 1,80 Lt/km tarifą. Nors sustojus prie degalinės taksometras rodė 4,61 Lt, vairuotojas nesismulkino ir paprašė 5 litų.
Kvieti vieną - atvažiuoja kitas
Atliekant eksperimentą nutiko įdomus dalykas. Likęs prie degalinės kolega paskambino į "Baltik taksi" dispečerinę ir išsikvietė automobilį. Kiek palaukus prie jo privažiavo tas pats "Svajonių taksi" taksistas, su kuriuo atvažiavome iki degalinės ir pasiūlė sėstis.
Tiksliai nesupratęs, kodėl atvyko "Svajonių taksi", o ne "Baltik" taksi, kolega labai nesipriešino ir nuo degalinės iki M. Mažvydo alėjos parvyko suplojęs 6 litus - taigi visu litu brangiau nei šį atstumą buvome įveikę priešinga kryptimi. Teisingumo dėlei reikėtų patikslinti, kad grįžtant atstumas kiek pailgėja, mat iš degalinės norint patekti į Herkaus Manto gatvę, reikia važiuoti į P. Lideikio gatvę ir apsisukti, tad atstumas pailgėja maždaug 400 metrų.
Įdomu tai, kad "Baltik" taksi deklaruoja vežantis vos 1,30 Lt/km tarifu, tad išsikvietus pigesniu tarifu vežantį taksi liko neaišku, kodėl dispečerės atsiuntė 50 centų brangiau vežančios firmos vairuotoją.
Dar vienas faktas, kuris užstrigo atliekant šį eksperimentą - bent jau iškviestų firmų automobilių parkas gerokai pasenęs. Tačiau, pasak taksi atstovų, vežiojant keleivius tokiomis kainomis apie automobilių parko atnaujinimą esą nėra ko net svajoti.
Norėtų išsamios studijos
Apie taksi verslą ne visų įmonių atstovai kalba noriai. Daugelis jų atsisako bendrauti su žiniasklaida. Tačiau ne vienas užsiminė, kad situaciją pasikeistų, jei valdiškos institucijos atliktų tyrimą ir išsiaiškintų, kiek taksi automobilių reikėtų Klaipėdoje ir kokie tarifai turėtų būti.
"Turėtų būti tiksliai nustatyta bent jau apatinė tarifų riba. Tik tuomet ši rinka galėtų būti civilizuota ir būtų užkirstas kelias naujiems žaidėjams, kurie sujaukia rinką siūlydami iš piršto laužtas labai žemas kainas", - svarstė E. Gracholskis.
Kitas niuansas, kuris kelia nerimą taksi įmonių atstovams - darbuotojų paieška. Esą, dabar, kai nebėra darbo knygelių, darbdaviai nebeturi galimybės matyti norinčio įsidarbinti žmogaus darbo istorijos.
"Spręsdami, ar priimti žmogų į darbą, ar ne, galime tik pasikliauti nuojauta arba pasitikrinti informaciją per "Google" paiešką internete. Tad vienintelė išeitis - išlaikyti tuos pačius darbuotojus", - atviravo taksi įmonės vadovas.
Tiria tarifus
Klaipėdos savivaldybės Transporto skyrius iki gruodžio 17 dienos žada išsiaiškinti, kiek per metus pabrango taksi paslaugos mieste. Jas teikiančių įmonių prašoma pateikti galiojančius tarifus. Pagal teisės aktus taksi įmonės turi informuoti savivaldybę apie pasikeitusius tarifus ir tik praėjus penkioms dienoms po pranešimo, bendrovės gali taikyti naujuosius.
Pažeidimų nedaug
Liudmila VAITKUVIENĖ, Lietuvos metrologijos inspekcijos Klaipėdos apskrities skyriaus viršininkė
2012 m. I ketvirtį Klaipėdos apskrityje patikrintos 6 taksi paslaugas teikiančios įmonės. Iš jose patikrintų naudojamų taksometrų 2 taksometrai buvo pripažinti netinkamais naudoti (pažeistos gamintojo apsauginės, korpuso ir jungties plombos, techniškai netvarkingas indikatorius, neįskaitomi jo rodmenys).
Taip pat buvo renkama informacija apie įmonėse naudojamų taksometrų tipus ir jų technines galimybes išsaugoti numatytus duomenis (nuvažiuoto nuotolio, apmokėtų kelionių, apmokėtos pinigų sumos ir kita) be grįžties į nulį. Apibendrinus informaciją buvo kreipiamasi į Valstybinę metrologijos tarnybą dėl kai kurių taksometrų tipų naudojimo rinkoje tikslingumo, nes nėra tinkamai apsaugomi atminties duomenys.
Šiuo metu naudojami taksometrai turi atitikti Matavimo priemonių techninio reglamento esminius ir savituosius reikalavimus. Nukrypstant nuo šio reikalavimo, leidžiama tiekti rinkai ir naudoti taksometrus, atitinkančius iki 2006 m. spalio 30 d. taikytinas taisykles, kol galioja tų matavimo priemonių tipo patvirtinimas, arba ne ilgiau kaip dešimt metų nuo 2006 m. spalio 30 d., jei tipo patvirtinimo galiojimo laikas neribotas.
Taip pat skaitykite
Rašyti komentarą